سد الفجوة بين إمدادات البطاريات والطلب على تخزين الطاقة

يحمل بحر سالتون في كاليفورنيا فرصة لتطوير استخراج المياه المالحة بالطاقة الحرارية الأرضية من منطقة يطلق عليها اسم "وادي الليثيوم". الصورة: مجلس المشرفين في مقاطعة إمبريال.

يمثل عدم التطابق بين العرض والطلب على بطاريات الليثيوم تحديًا للانتقال العالمي إلى الطاقة المستدامة والدور الذي سيلعبه تخزين الطاقة فيه. يستمع آندي كولثورب إلى كيفية سير الديناميكيات، وكيف يمكن التغلب على التحدي.

هذا مقتطف من مقال يظهر في المجلد 32 من PV Tech Power، وهي مجلة تقنية ربع سنوية تصدرها شركة Solar Media لصناعة الطاقة الشمسية النهائية. يتضمن كل إصدار "التخزين". & Smart Power، وهو قسم مخصص ساهم به الفريق في Energy-Storage.news.

في الطبعة الأخيرة من  الطاقة الكهروضوئية التقنية ، لقد تعمقنا في كيفية تسبب العوامل المختلفة، المتوقعة وغير المتوقعة، في حدوث اضطرابات في سلسلة التوريد لتخزين الطاقة الثابتة.

إلى جانب العوامل الاقتصادية والسياسية العالمية، يؤدي الارتفاع الهائل في الطلب على بطاريات الليثيوم، بقيادة قطاع التنقل الكهربائي في المقام الأول، إلى قيود، مما يؤدي بدوره إلى تأخير المشاريع وقرارات الاستثمار.

هذه المرة، نتساءل عن استراتيجيات التخفيف التي يمكن اتخاذها، بدءًا من الشركات الناشئة التي تتطلع إلى نشر وسائل التخزين، إلى السياسيين الذين يتطلعون إلى دعم نمو الاقتصادات القائمة على الطاقة النظيفة.

الصورة الكبيرة

مع بداية النصف الثاني من هذا العام، ظل تسعير كربونات الليثيوم هو مصدر القلق الرئيسي، وفقًا لكورماك أولير، المدير الأول لمعلومات السوق في شركة Clean Energy Associates (CEA). حتى مع بدء تشغيل مشاريع تعدين الليثيوم الإضافية في الربع الأخير من عام 2022، تتوقع CEA أن يظل العرض محدودًا.

"لمعالجة النقص المحتمل في الليثيوم، يدخل صانعو كاثود البطاريات وكوبالت النيكل والمنغنيز (NMC) في اتفاقيات طويلة الأجل مع عمال مناجم الليثيوم. يقول أولير: "بدأت أسعار المعادن الأساسية مثل النيكل والكوبالت في التراجع بعد تقلبات كبيرة بعد أن أثار الغزو الروسي لأوكرانيا مخاوف بشأن إمدادات النيكل والنحاس".

في حين أنه من المتوقع أن تظل اتجاهات أسعار هذه المعادن السلعية "ثابتة حتى نهاية العام"، فإن الاستثمار في تعدين المواد الخام للبطاريات بشكل عام "يعاني من نقص التمويل بشكل مؤسف"، مع توقع CEA أنه سيتم إنفاق حوالي 5 مليارات دولار أمريكي في هذا العام. المساحة خلال عام 2022 على مستوى العالم.

وحيث أنه، على حد تعبير مات فيرنلي، محلل شركة Battery Metals Review، فإن هناك حاجة إلى استثمار سنوي بقيمة 15 مليار دولار أمريكي لتلبية الطلب على البطاريات من السيارات الكهربائية فقط بحلول عام 2030.

يقول أولير: "هناك حاجة إلى مزيد من الاستثمار في المواد الخام، وخاصة في الليثيوم، من قبل كل من الحكومات والقطاع الخاص لحل القيود التي تلوح في الأفق بين العرض والطلب".

وفي اتجاه مجرى النهر، في الصين، يجري بناء مصانع الخلايا الخاصة بنظام تخزين طاقة البطاريات (BESS)، والتي من شأنها أن ترفع الطاقة الإنتاجية السنوية للبلاد إلى أكثر من 200 جيجاوات في الساعة، وهو ما "ينبغي أن يكون كافيا" لتلبية الطلب العالمي حتى عام 2025.

ومع ذلك، في أوروبا والولايات المتحدة، يتم تنفيذ مشاريع خلايا BESS، ولكن بدرجة أقل بكثير ولن تكون قادرة على تلبية الطلب بشكل مستقل عن الصين، وفقًا للمحلل.

وفي الوقت نفسه، تم الإعلان عن توسعات في سعة المادة النشطة للكاثود (CAM) من فوسفات حديد الليثيوم (LFP) لأكثر من 5 ملايين طن في الصين، أي حوالي 2 تيراواط في الساعة من CAM، وهو ما سيتجاوز الطلب المتوقع بكثير بحلول عام 2025. لذلك، هناك فرصة، بل و"احتمال جدي"، لأن يصبح LFP سوقًا فائضة في وقت مبكر من عام 2024، كما يقول أولير.